作者的話
北海道的野雪（Backcountry）滑雪搜救已進入一種「新常態」。日本媒體大肆報導外籍人士在野雪事故中所佔的高比例，已不再只是吸引眼球的標題。由外籍人士引起、透過纜車進入的雪場界外野雪事故已創下歷史新高，且本雪季很可能再次刷新紀錄。只要日圓匯率持續低迷，且北海道繼續降下世界頂級的粉雪，這種「新常態」將持續消耗滑雪熱點地區搜救人員的大量時間與資源。
然而，非纜車進入的山岳野雪（透過攀登進入的山區）則是不同的故事。儘管海外登山滑雪者（Ski Tourers）明顯增加，但該區域的搜救請求數量並未激增。真正改變的是「積雪層 」：雪崩現在佔了非纜車野外事故的極大部分——這與六年前的情況截然不同。
本文含有大量數據，部分內容確實令人警醒。但與此同時，數據也顯示，只要具備適當的準備、知識與經驗，便能安全地享受北海道不可思議的粉雪。先了解相關資訊，再出發盡情享受吧！
※感謝 Irene Cheng 協助中文翻譯。
Rob Thomson
HokkaidoWilds.org 總編輯
北星學園大學 全球創新學系 副教授
重點摘要
雪場界外野雪 (LIFT-ACCESS BACKCOUNTRY) ｜佔北海道所有搜救（SAR）請求的 78%。平均而言，在外籍人士涉及雪場界外野雪搜救的人數比日本人多出 60%，且此趨勢仍在持續。「迷路」是此類搜救請求的主要原因。
山岳野雪 (NON-LIFT-ACCESS BACKCOUNTRY)｜此類搜救請求比纜車野雪區少 75%。在此區域發生事故的日本人多於外籍人士——雪崩、摔落，與迷路是主要求救原因。山岳野雪事故的後果通常極為嚴重（甚至致命）。
其他冬季山域活動｜日本人較容易陷入困境——迷路與摔落是主要原因。
風險推論｜根據目前的野外活動參與統計數據顯示，外籍人士在野外區域的風險並未更高。雖然數據有限，但目前已有相關機構提供的官方野外入山者數據可供參考。
重點摘要
- 絕大多數野外搜救（SAR）請求均與「雪場界外野雪」有關｜過去十年間，「雪場界外野雪 」佔了北海道所有野外相關搜救請求的 78%（共 316 起請求，涉及 452 人；詳見圖 1）。
- 2024 年雪季外籍人士在「雪場界外野雪 」發生事故次數成為了「新常態」｜在 2024/2025 雪季，外籍人士在雪場界外野雪的事故激增至 51 起請求 / 71 人，遠高於疫情前的高峰值。這解釋了媒體報導中「80% 的雪場界外野雪搜救涉及外籍人士」的說法。2025/2026 雪季預計將延續這一趨勢（圖 1）。
- 外籍人士與日本人在「雪場界外野雪」發生事故的風險機率可能相同｜搜救數據與入山者的國籍分佈一致：約 85% 的纜車野雪區進入者為外籍人士，而約 85% 的相關事故也涉及外籍人士。
- 「迷路」仍是雪場界外野雪搜救的主要原因｜「迷路」佔了雪場界外野雪搜救請求的 58%（詳見圖 2）。
- 「山岳野雪」的搜救案件量相對較小｜外籍人士在山岳野雪的搜救請求通常每年約 3 起，但在 2023–2024 年上升至 5 起；日本人則通常每年約 6–10 起（詳見圖 4）。
- 「山岳野雪」事故後果嚴重，對外籍人士尤甚｜雖然案件數較少，但在 2015–2024 年的統計中，外籍人士在山岳野雪的死亡/失蹤率約為 22%（6/27）——這與雪道界外野雪的情況形成強烈對比（詳見圖 6）。
- 不能單憑罹難者國籍推斷「山岳野雪」的風險｜日本人在山岳野雪的受害者人數較多（詳見圖 4），容易讓人誤以為日本人的風險較高。但日本人的事故地點較為分散，而外籍人士的事故則集中在熱門區域（圖 4b）。若僅分析這些熱門區域，外籍與日本參與者的個人風險係數看起來是相似的。
- 與疫情前數據相比，「雪崩」已成為山岳野雪搜救的主要原因｜對外籍人士而言，雪崩是最大的事故主因；對日本人而言，雪崩、摔落與「迷路」同為主要因素（詳見圖 5）。
- 「其他山域活動」仍是日本人冬季山區事故的重要原因｜2022 年，日本人參與「其他山域活動」的事故達 20 起請求 / 25 人（圖 7）；其死亡/失蹤率與雪道界外野雪相比也相對較高（圖 9）。
- 雪道界外野雪事故以單板玩家為主，山岳野雪則以雙板玩家為主｜如圖 11與圖 12 所示，事故分佈反映了使用者的典型特徵：雪道界外野雪有較多單板玩家，而山岳野雪則多為配備登山滑雪裝備（Ski-tour）的雙板玩家。
- 搜救單位差異：雪道界外野雪多由巡邏隊支援，山岳野雪則常動用直升機｜如圖 14 與 15 所示，雪道界外野雪通常由雪場巡邏隊（Ski Patrol）負責救援。山岳野雪的搜救則經常需要多個機構聯合行動或出動空中支援。
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纜車可達雪場界外野雪搜救統計
2025/2026 雪季涉及外籍人士的「雪場界外野雪」事故可能創歷史新高
- 下限預估（第 75 百分位數）： 假設本雪季大部分事故已在 1 月 31 日前發生（即事故集中在雪季初期）。以 2018 年冬季為極端例子，當時 65% 的外籍人士事故（23 件中的 15 件）在 1 月底前就已記錄在案。
- 上限預估（第 25 百分位數）： 假設本雪季只有一小部分事故在 1 月 31 日前發生（即事故集中在雪季後期）。例如 2019 年冬季，1 月底前僅記錄了 25% 的外籍人士事故（12 件中的 3 件）。
- 中位數： 在典型雪季中，截至 1 月底記錄到的比例中位數為 38%（第 50 百分位數）；2024 年雪季就是一個例子（51 件事故中有 20 件發生在 1 月底前）。
「雪場界外野雪」事故佔所有野雪搜救請求的 78%
涉及外籍人士的「雪場界外野雪」搜救事故比日本人高出約 60%
每年在「雪場界外野雪區（sidecountry）」遇險的外籍人士數量極高。平均每個雪季有 32 名外籍滑雪者遭遇事故，而日本人則為 20 名（詳見下方圖 1）。近期針對 2024/2025 雪季，媒體上充斥著「北海道野雪搜救請求中，80% 為外籍人士」的頭條報導。在「雪場界外野雪」區域，這一比例實際上高達 85%。然而，最關鍵的一點是：這項統計數據僅適用於「雪場界外野雪」。至於不使用纜車的「山岳野雪」，受試者的組成比例則完全反轉；涉及日本人的事故佔了「山岳野雪」案件的 75%（點此跳轉至該章節）。
「雪場界外野雪」中，外籍人士與日本人的個人風險機率可能相近
在「雪場界外野雪區域」地形中，外籍人士在事故受害者中佔了很大一部分——因此很容易讓人假設「外籍人士承擔的風險更高」。但如果要評估這項說法，若不先了解最初進入野外區域的人員組成及其數量，是無法下定論的。
慶幸的是，我們現在擁有了這類數據，儘管性質仍有限制。在 2024/2025 雪季，北海道運輸局利用網路攝影機畫面，觀察了北海道兩個「雪場界外野雪」地點（Kiroro 纜車頂站與旭岳纜車頂站），以及四個「山岳野雪」登山口（羊蹄山真狩登山口、五色溫泉登山口、富良野岳登山口與十勝岳/白銀莊）的入山者特徵。這六個地點皆為北海道最受歡迎的山岳野雪起登入口。
運輸局的報告（第 22 頁）估計，2024/2025 雪季在這些地點的入山者中，有 80-90% 是外籍人士。如果這個估計值大致準確——且若類似的國籍分佈也廣泛適用於整體的「雪場界外野雪」——那麼 2024/2025 雪季「雪場界外野雪」受害者的國籍分佈（85% 外籍人士，15% 日本人）可能只是單純反映了入山者的比例，而非代表外籍人士具有更高的個人風險。
更正式地說：如果我們暫且使用報告中的入山者估計中位數（約 85% 為外籍人士），則隱含的個人相對風險（日本人對比外籍人士）約為 1.0 (≈1.04)。換句話說，這項初步計算顯示，在「雪場界外野雪」地形中，外籍人士與日本人的個人事故率可能相當。
入山者風險： 這裡指按國籍計算的「每位入山者的事故率」。這與「在任何特定事故中，受害者為外籍人士的機率」不同。事實上，如果外籍人士佔了大多數入山者，那麼他們也佔受害者的大多數便不足為奇。關鍵問題在於，每位入山者的事故率是否因國籍而異。
數據解讀警語： 此估計假設在 Kiroro 和旭岳觀察到的入山者國籍分佈（80-90% 外籍人士）廣泛適用於其他地方的「雪場界外野雪」（例如：二世谷安努普利及其他區域）。實際上，各地的入山者人口統計與行為可能有顯著差異，且這兩個地點（Kiroro/旭岳）的數據不應被視為所有雪場界外區域的代表。這一切都凸顯了未來擴大入山者觀察範圍的必要性。
在旭岳，每一萬名「雪場界外野雪」進入者中就有九人遇險？
北海道運輸局的報告不僅估計了進入野雪區域的人員組成，還提供了上述熱門登山口在 2024/2025 雪季極其珍貴的近似入山人數估算（報告第 22 頁）。他們利用網路攝影機影像，統計了 2025 年 1 月 16 日至 2 月 20 日（北海道野雪滑雪的「旺季」）期間的每日入山人數。如果我們將這些入山人數估計值，與同一雪季、同一地點的「雪場界外野雪」搜救受害者人數相結合，就能得出一些非常初步的事故率估算。
以 2024/2025 雪季的旭岳為例：在我們的搜救數據集中，1 月 1 日至 2 月 28 日期間，旭岳地區共有 10 名「雪場界外野雪」受害者（8 名外籍人士，2 名日本人）。運輸局報告估計，在旺季統計期間，旭岳纜車頂站平均每天約有 206 人進入野雪區。為了在相同的基礎上進行比較，我們將入山人數估算擴展至整個 1 月 1 日至 2 月 28 日期間，並假設在運輸局統計週期之外的「過渡期」日期，每天有 150 人入山。在這些假設下，旭岳在該期間每 10,000 名「雪場界外野雪」進入者中，大約會產生 9 名受害者（10,869 名進入者中有 10 名受害者）。
至於 Kiroro，採用同樣的 1 月 1 日至 2 月 28 日計算方法，基於旺季每天 127 人、過渡期每天 100 人的估算，得出每 10,000 名「雪場界外野雪」進入者中約有 3 名受害者。
我們需要更多入山數據： 如上所述，關於有多少人進入野外區域的數據極其重要。如果我們能可靠地量化入山人數，我們不僅能估算不同地區甚至不同國家之間的事故風險，還能根據進入者的特徵（如國籍、活動類型、經驗值）進行評估。這將為利用數據來制定野雪使用相關的政策與策略提供更多的參考資訊。因此，我們希望入山數據的收集與發佈能持續擴大。
「我不知道我在哪裡」
呼應我們六年前的調查結果，無論受害者的國籍為何，「迷路」 始終是所有「雪場界外野雪」搜救請求的首要原因。我們傾向於將此現象解讀為：缺乏經驗且裝備不足的滑雪者，在沒有經過太多事前的思考或規劃下，便直接從滑雪場進入野雪區域；這是典型的「跟著別人的雪跡走就沒事」心態。
更多外籍人士在「雪場界外野雪」中受傷
「山岳野雪」 搜救統計
「山岳野雪」事故數量遠少於「雪場界外野雪」
日本居民的「山岳野雪」事故較多
「山岳野雪」的日本滑雪者的風險未必更高
在警方數據中，涉及「山岳野雪」事故的日本人多於外籍人士。與此同時，上述政府針對四個熱門登山口（羊蹄山真狩、五色溫泉、富良野岳、白銀莊）的調查估計，那裡的入山者有 80-90% 是外籍人士。這很容易讓人得出結論：「日本人去得不多，卻佔了搜救請求的大多數。」
但問題在於，這四個登山口是熱門地區——它們可能足以代表外籍人士的野雪活動情況，但可能無法捕捉到遍布全北海道的日本人活動軌跡。我們的直覺是：日本滑雪者分布得更廣，使用的山域與登山口也更多樣化。
事故地點的數據支持了這一點。在 2015–2025 年間，日本人的「山岳野雪」事故分布在 46 座山（65 起搜救請求），而外籍人士的事故則集中在 17 座山（23 起搜救請求），詳見下方圖 4b。簡而言之：日本人的事故在地圖上非常分散；外籍人士的事故則高度集中在少數特定地點。這顯示運輸局在熱門地區的觀察，漏掉了大量的日本「山岳野雪」入山者數據。
那麼，如果我們只看這四個熱門登山口附近（即 80-90% 外籍入山者比例的所在地）的情況會如何？2024/2025 雪季，這些登山口附近的事故極少：3 名外籍人士與 1 名日本人（75% / 25%）。由於樣本數極小（n = 4），我們無法宣稱這是一種趨勢，但這個比例與「大多數為外籍入山者」的背景並不矛盾。
回顧更早之前的數據，這些登山口附近的組成比例隨年份有很大波動（同樣受限於小樣本數）：
- 2015–2019 年： 23% 為外籍人士 (3 外籍 / 10 日本)
- 2020–2022 年： 11% 為外籍人士 (1 外籍 / 8 日本)
- 2023–2024 年： 62% 為外籍人士 (8 外籍 / 5 日本)
- 僅 2024 年： 75% 為外籍人士 (3 外籍 / 1 日本)
總結： 單憑受害者的國籍，無法告訴我們誰在「山岳野雪」中比較「危險」。這可能主要反映了不同族群滑雪的地點以及在那裡活動的人數。目前最保險的解讀很簡單：入山者越多，事故就越多。在針對風險傾向做出強而有力的論斷之前，我們需要更完整、且與地點精確對應的入山人數統計。
雪崩、迷路與摔落
傷亡機率更高
冬季登山搜救統計
在從事其他冬季山域活動時，日本人的搜救需求明顯較多
「迷路」是日本人在非滑雪山難搜救請求中的主要原因
非滑雪類搜山難搜救事故的後果相當嚴重
每次野雪搜救請求的受害者人數
「雪場界外野雪」事故較容易出現多名受難者
受害者使用的滑雪裝備
「雪場界外野雪」事故偏向單板玩家，「山岳野雪」則偏向雙板滑雪者
單板與雙板受害者人數並無明顯趨勢
「嚮導團」與「非嚮導團」野雪事故分析
「嚮導團」野雪事故極為罕見
搜救請求中的應變單位
「雪場界外野雪」的搜救請求讓滑雪場巡邏隊倍加忙碌
「山岳野雪」救援中，直升機的出動頻率更高
關於數據來源
我們對北海道警察本部致以崇高敬意，感謝他們向大眾公開了詳盡的山域搜救統計數據。由於原始資料全為日文，HokkaidoWilds.org 團隊會定期將北海道警察發佈的 PDF 報告轉換為資料庫，並加上英文翻譯。我們將這些數據以 Excel 格式提供下載，同時也整合在我們的數據瀏覽器中供大眾查詢。山域搜救事故分類 北海道警察將冬季山域搜救事故分為兩大類：- 野雪滑雪搜救事故 (バックカントリースキー遭難) 這類搜救事故是指當事人入山的目的是為了進行滑雪或類似活動。直到 2019 年左右，此類事故還進一步細分為「山岳野雪事故 (スキー登山遭難)」（無纜車）與「雪場界外野雪事故 (スキー遭難)」（有纜車）。後來北海道警察取消了這兩個子類別。因此，我們根據警方提供的事故描述，自行將每起事故重新歸類為這兩個子類別。
- 非野雪類山域搜救事故 (バックカントリースキー遭難以外の山岳遭難) – 這涵蓋了所有其他的山域搜救事故，包括夏季（健行、攀岩等）與冬季活動（如攀冰、非滑雪類的冬季登山等）。
- 活動類別
- 雪場界外野雪 (Lift-access Backcountry)
- 山岳野雪 (Non-lift-access Backcountry)
- 其他冬季登山活動 (Other Winter Mountaineering)
- 使用裝備
- 雙板滑雪板 (Ski)
- 單板滑雪板 (Snowboard)
- 其他
- 應變單位
- 防災搜救直升機
- 消防局直升機
- 警察局直升機
- 滑雪場巡邏隊 (Ski Patrol)
- 警察山域搜救隊
- 消防局 (地面人員)
- 纜車公司員工等
- 其他
